Bulkkalcineret petroleumskoks (kalcineret eller ukalcineret) skal have sin lasttemperatur kontrolleret før lastning, da den er klassificeret som en fast bulklast i gruppe B i henhold til IMSBC-koden med selvopvarmnings- og spontan antændelsesfare. Ukontrolleret temperatur kan direkte udløse brand eller endda eksplosion, hvilket er grunden til, at koden sætter klare "røde linjer" for lastetemperatur.
1. Kernerisiko: Selvopvarmning → Spontan antændelse → Brand
Selvom kalcineret koks er blevet forarbejdet ved 1.200-1.350 °C og har et meget lavt indhold af flygtige stoffer, indeholder ukalcineret eller delvist kalcineret petroleumskoks stadig små mængder af brændbare, flygtige stoffer og reaktivt svovl. I en stablet tilstand gennemgår disse stoffer langsomme oxidationsreaktioner med atmosfærisk ilt. Hvis den genererede varme ikke kan forsvinde i tide, akkumuleres den kontinuerligt inde i lastbunken, hvilket får temperaturen til at fortsætte med at stige - dette er selvopvarmning. Når temperaturen bryder over det kritiske punkt, forekommer spontan antændelse.
Selvopvarmning medfører også to sekundære katastrofer: for det første forbruger det ilt i lastrummet og frigiver giftige gasser såsom kulilte, hvilket bringer personalets sikkerhed i fare; for det andet producerer det store mængder ætsende gasser såsom svovldioxid, hvilket beskadiger skibets struktur.
2. Krav til temperaturkontrol i henhold til IMSBC-koden (obligatoriske regler)
IfølgeInternational kode for maritim fast bulklast(IMSBC-koden) og implementeringskravene i KinasRegler om sikkerhedstilsyn og administration af fast bulklast til søs, temperaturkontrol af petroleumkoks i bulk har følgende faste regler:
1) Øvre grænse for belastningstemperatur: må ikke overstige 107°C
Kodekset siger eksplicit: Hvis lastens temperatur overstiger 107 °C, må den ikke lastes. Dette er en absolut rød linje, der under ingen omstændigheder må overskrides.
2) Referencetemperatur for belastning: ikke højere end "omgivelsestemperatur + 10 °C" eller 55 °C (alt efter hvad der er lavest)
Lastning er kun tilladt, når lastens temperatur ikke er højere end den omgivende temperatur plus 10°C, eller ikke højere end 55°C — alt efter hvad der er den laveste værdi. Det betyder, at i varme årstider (f.eks. om sommeren, hvor dæktemperaturen kan overstige 50°C), skal lastens temperatur sænkes endnu lavere før lastning.
3) Krav til lagdelt lastning af gods ved høj temperatur
Ved lastning af last ved 55°C eller derover med en lastedybde på over 1,0 meter skal der først lægges et 0,6-1,0 meter tykt lag koldt materiale, der ikke overstiger 44°C, som en "isoleringspude", inden det varme materiale lastes ovenpå. Dette forhindrer varme fra den varme lastbunke i at lede opad og antænde tilstødende rum eller påvirke skibets struktur.
4) Særlige krav til lastning over brændselsolietanke
Hvis lastrummet er direkte over en flydende lasttank, der indeholder fyringsolie med et flammepunkt under 93°C, skal der først fyldes et koldt lag på mindst 0,6 meters tykkelse og højst 44°C, før der placeres varm koks over 55°C ovenpå. Formålet er at forhindre varme i at ledes gennem tankens skot og antænde brændstoftankens dampe.
5) Skibsføreren skal opsætte skilte med "Advarsel om høj temperatur" i nærheden af lastrummene.
Dette er et obligatorisk krav, der har til formål at sikre, at alle besætningsmedlemmer og redningspersonale straks ved, at rummet indebærer en høj temperaturrisiko.
3. Hvorfor "kontrol af temperatur" er vigtigere end andre foranstaltninger
Når man ser på faktiske ulykkestilfælde, er langt de fleste maritime hændelser med petroleumkoks i bulk ikke forårsaget af problemer, der opstår under rejsen – faren er allerede indlejret på lastetidspunktet. Hvis lastbunker udsættes for stærkt sollys på terminalen i for lang tid, kan de indre temperaturer nemt stige til 80-100 °C eller endda højere. Når lasten er lastet ved denne temperatur, med utilstrækkelig ventilation under rejsen og varme, der ikke kan forsvinde, kan den bryde igennem antændelsespunktet inden for få dage.
Derfor er kontrol af lastetemperaturen den mest effektive måde at afbryde den selvopvarmende kædereaktion ved kilden. Kodeksens logik er klar: i stedet for at forsøge at køle ned, forsegle lastrummet og sende folk i åndedrætsværn for at bekæmpe branden til søs (med enorme omkostninger og ekstrem risiko), er det langt bedre at undertrykke temperaturen under sikkerhedslinjen, før lasten overhovedet går om bord.
4. Resumé på én sætning
Bulkkalcineret petroleumskoks kræver temperaturkontrol af lasten før lastning, fordi den har selvopvarmende og spontane forbrændingsegenskaber; IMSBC-koden fastsætter en absolut tomgangstemperatur på 107 °C, en lastetilstand på 55 °C / omgivende +10 °C og obligatorisk lagdelt isoleringsbelastning for last ved høj temperatur - alt sammen designet til at eliminere brande i lastrum, giftige gasser og iltsvindkatastrofer lige fra lastestedet.
Udsendelsestidspunkt: 14. maj 2026